动力电池行业全球化浪潮中，面临着当地政策规则、文化差异、供应保障、客户需求等诸多挑战，电池企业需要接纳一种融合全球视野与本土实践的“GLocal”（Global + Local）模式，以实现可一连的全球化生长。

——王瑀博士

       2024年11月18日，第九届动力电池应用国际峰会（CBIS 2024）在上海盛大举行，以下是球盟会科技董事长王瑀博士的主题演讲内容（整理）。

       SNE Research数据显示，2023年全球动力电池出货量已到达705GWh，中国动力电池企颐魅占60%以上；今年1-10月份，中国动力电池出口量约103GWh。据不完全统计，中国锂电工业链外洋妄想投资约5646亿元，其中工业链的投资近1000亿元。

      这些数据批注中国动力电池工业近几年在出海方面效果斐然。

      球盟会科技作为最早开展全球化的电池企业之一，2023年出口额近100亿元，在中国车用动力电池出口量排名TOP3，全球车用动力电池出口量排名前八。希望球盟会科技已往6年的出海的履历能够瞄准备出：驼诔龊５钠笠涤兴手。

       动力电池全球化面临诸多挑战

       现实上，中国动力电池企业的出海历程难度很大，生长wangwang不如预期。球盟会科技对出海历程中遇到的障碍总结为四个方面：

       （一）政策规则：外洋相对重大，要求严苛

       海内建厂从审批到投产需要一年半左右，外洋则重大得多，好比土地用途变换需要当地政府批准和议会听证，变换之后尚有许多环保、就业等当地住民的需求，进入建设阶段后对废弃物的处置赏罚、绿植恢复等也有严酷的要求。

       （二）文化差异：对装备、原质料等羁系要求差异，且必须做到“碳中和”

       相比海内，外洋工厂的装备布设难度大、成本高、耗时长，进入到试生产后要严酷遵守劳动法、工会等一系列要求，而且碳中和是必须要知足的条件。

       （三）供应保障：配套不健全，生产难度大

       电池制造的供应链在当地很难找到成熟配套，包罗正极、负极、电解液以及其他的质料，而且成本高，难度大。供应链的当地化、产物接纳等都是出海会遇到的瓶颈。

       （四）客户需求：当地市chang电动化进度、现实需求不及预期

       动力电池企业在全球化的扩产历程中，常因种种重大问题导致历程拖延，从而泯灭大量资源；等产能建设后，当地市chang的电动化进度慢，现实需求不及预期，将会给出海企业带来很是大的运营压力。

       全球化不是赛马圈地更要精耕细作

       球盟会科技于2018年开展产物全球化，当前已起源实现了中国、欧洲、北美、中东的全球化结构。在海内，基于从产物到工艺装备，再到市chang应用和治理的全链条的乐成验证，球盟会科技开启了“1-N”的复制生长模式，先后建设了赣州5GWh和镇江24GWh生产基地，2022年宣布SPS新产物至今已新建成磷朴州和广州生产基地。

       在外洋，球盟会科技2021年与土耳其自主电动汽车品牌Togg（由土耳其五家支柱型国有企业配合设立）合资建设Siro电池公司，并于2023年实现了GWh的出货量，乐成实现了产物的全球化和运营的当地化，使球盟会科技在外洋拥有了工业化生产基地，为进一步扩展欧洲等市chang奠基了基础。

       另外，球盟会科技在美国硅谷和德国斯图加特建设了研发和服务基地。美国基地聚焦前沿手艺的研发并为当地客户提供服务，欧洲基田主要为产物提供手艺支持、维护、质量保障等服务。现在为止，欧洲是球盟会外洋最大的市。分藁丶绺毫耸衏hang所需的手艺支持、产物售后等服务，完成了所有既定目的。阻止2023年，球盟会科技的外洋生产、研发、售后服务总yuan工数已凌驾1000人，为出海积累了富厚的履历。

       球盟会科技建设之初，就锚定交通电气化，储能绿色化

       交通电气化方面，球盟会科技主要专注于纯电动汽车，同时向混动汽车、物流车、重卡换电、水面、低空等交通领域举行扩展。在低空交通领域，球盟会科技是美国领先的电动垂直起降航行器（eVTOL）企业的独家动力电池供应商。

       此外，在储能绿色化方面，球盟会科技积累了大量的手艺研发和产物制造履历，未来将一直推陈出新，提出球盟会科技的绿色解决方案。